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日前，平安汽車發布“2016年汽車行業十大暢想”，其中，有關汽車后市場領域，平安汽車給出了以下三個趨勢判斷：

1、基于車聯網的UBI車險開始盈利；UBI車險正處在推廣車載硬件、開發駕駛行為模型、開發保險精算模型的階段，估計2016年底用戶數將超過100萬，屆時初步的模型開發工作以及商業模式的探索將陸續完成。

2、汽車后市場巨頭強強聯合；互聯網改造傳統行業的終極形態為兼并重組剩者為王。近年汽車后市場歷經資本的盛宴與寒冬，剩下的巨頭有望聯合。

3、更多零部件企業轉型升級；整車銷售增速中樞下移，傳統配套業務低增長或下滑，零部件企業急需新增長極，過去幾年業內已有很多轉型升級案例，2016年將有更多零部件企業通過并購重組向智能、互聯、新能源等代表未來汽車發展方向的新業務轉型發展。

一、汽車后市場巨頭強強聯合

2014下半年到2015年年末，汽車后市場從注重借助線上平臺集客引流（客戶、訂單、合作門店等）逐步過渡到注重線下服務提升，保證業務質量（流量的可持續性，訂單的高附加值性）。后市場一級市場融資也從資本狂歡進入到資本寒冬，其中有宏觀經濟形勢下行的影響，但更多的是行業整合發展和資本回歸理性的必然。

在2015年下半年后市場的資本寒冬，后市場創業公司的發展走向以及一級市場的投融資活動呈現兩個明顯的趨勢：

1、上門洗車以及上門保養類的公司受到了巨大的沖擊，上門洗車/保養類的公司如車8網，e洗車、卡塔網紛紛關閉了上門洗車/保養的服務；

2、線下實體店的布局獲得了更多的重視，互聯網創業平臺方面典典養車宣布“典典養車直控加盟計劃”，HomeCar選擇目標社區自建線下服務店。互聯網O2O相對于傳統線下店的經營，在流量集聚方面是質的跨越；但補貼退出后，要使流量依然不流失，線下服務的提升至關重要。

資本可以成為新模式新業態的初始源動力，但不可能永遠為其續航。

資本寒冬之后，留下的寡頭即是強者。然而強者之間若繼續燒錢，惡性競爭，則不利于行業整體的長遠發展，也不是逐利資本愿意看到的結果。兼并重組，行業整合，最終剩下一家或者少數幾家獨大，這是互聯網改造傳統行業的最終形態。

在線旅游領域，攜程先后戰略入股同程、途牛、藝龍；在線信息服務，58同城趕集網合并；在線打車領域，滴滴快合并；在團購領域，美團和大眾點評合并。

在汽車后市場領域，我們認為資本寒冬之中活下來的巨頭也有望拋開成見，強強聯合，攜手為行業的發展創造更多的價值。

二、更多零部件企業轉型升級

國內汽車市場已步入低增長期，雖然購置稅減半有望使得2016年汽車整體銷量弱復蘇（預計增長5.5%），但汽車的高增長時代已經一去不復返。

整車銷售增速中樞下移使得零部件企業僅靠傳統業務為整車廠商配套無法獲得持續的高增長，必須跟隨汽車智能化、互聯網化、節能與新能源化的發展大趨勢，進行新業務的拓展和轉型。

目前零部件的轉型升級總體有兩個方向：

1） 從傳統制造業走向“互聯網+”等新模式；

2） 立足主業，在海內外收購優秀零部件企業，順應汽車行業智能節能新能源化發展大趨勢。

前一種短期內將處于燒錢期，未來變數較多；后一種相對能在較短期看到整合效果。

2015年以來已經有許多零部件企業走在了轉型前列，我們預計2016年將有更多的零部件企業通過收購兼并實現智能化、互聯網化、節能與新能源化的轉型。

三、基于車聯網的UBI車險開始盈利

與傳統車險定價模型相比，UBI(基于駕駛行為而定保費的保險)車險在考慮靜態車輛和駕駛員因素的基礎上，能夠基于動態的駕駛行為數據更加直接、科學地衡量車輛出險的概率，進而開發出多樣化的車險品種，滿足消費者多樣的車險需求。

比如，最簡單的UBI車險基于行駛里程定價，車險公司可以依據每年、每月甚至每天的行駛里程推出不同的險種，依托差異化吸引客戶。

基于UBI可以開發個性化的車險品種，滿足消費者的多樣化需求；互聯網尤其是移動互聯網的發展在車險推廣、理賠、車輛維修等環節起到了積極的促進作用；商業車險費率市場改革以及車險信息數據平臺的搭建為行業變革創造了條件。

UBI+互聯網+政策正加速促成一個以用戶為核心、多方共贏的車險生態系統，車險用戶、險企、汽車維修商、政府監管機構等參與方均能受益。

目前，UBI車險行業正處在推廣車載硬件、開發駕駛行為模型、開發保險精算模型的階段，估計2016年上半年硬件推廣數量將超過50萬，年底用戶數將超過100萬，屆時初步的模型開發工作以及商業模式的探索將陸續完成，基于車聯網的UBI車險有望開始盈利。