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　中國在全球汽車零件的營業額貢獻由2011年的24.2%大幅上升至2015年的34.8%，主要由于中國作為全球新的汽車制造中心之一的重要性日益突出及期內中國本土汽車品牌迅速發展。2015年，就汽車零件營業額而言，中國名列首位，其他發達國家（如日本、美國及德國）緊隨其后。預測于2017年中國占全球汽車零件的營業額貢獻將達38.8%。

　2011-2015年中國汽車零件市場的營業額按復合年增長率12.4%，并將于2015年至2017年進一步按復合年增長率7.6%增長，高于相關期間的全球市場增長率，中國汽車零件在全球市場的競爭力日益強大。

　此外，中國作為全球領先汽車零件出口商的重要性日益突出。中國本地制造商不斷提高制造及創新能力，促使越來越多的重要零件在本地生產。此外，成本及采購優勢亦吸引零件制造商從發達國家遷至中國開展業務。

　因此，汽車零件出口額由2011年的522億美元穩步增加至2015年的623億美元，復合年增長率為4.5%。同時，同期的進口額按復合年增長率1.1%保持穩定增長，而進口汽車零件主要包括發動機系統及自動變速器等高度技術密集型部件。

　汽車零件行業價值鏈包括上游（供應原料）、中游（汽車零件制造）及下游（汽車整車制造商及售后市場）分部。中游分部因有兩級制造商參與而相對較長。第一級制造商（第一級供應商）直接向整車制造商供應，提供發動機部件、轉向與懸架系統、空調系統、電子組件等零件。第二級制造商（第二級供應商）向第一級供應商供應，提供鍛造部件、沖壓件、壓鑄、塑膠部件及機加工件等設備及專業化產品。公司可能為某公司的第一級供應商，同時為另一公司的第二級供應商。 

　汽車零件有兩個主要采購模式，一個為整車制造商主導的采購及另外一個為第一級供應商主導的采購，采納每個模式主要基于零件的重要程度。

　就汽車內部件一般采購程序而言，主要參與者包括模具設計師╱供應商、注塑公司及一般電鍍供應商。整車制造商及╱或第一級供應商一般按順序接洽供應商，先接洽負責工裝程序的模具設計師及供應商，隨后接洽負責注塑的注塑公司，最后接洽負責鍍層、噴涂、淚光雕刻及組裝的一般電鍍供應商。

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