要知道，我國汽車軸承行業從2005年的620億元增長2012年的1420億元，我國汽車軸承行業規模獲得了年均兩位數的飛速增長。然而，在這個以品牌力決定競爭力的時代，汽車軸承企業也做好了迎接“品牌時代”到來的準備。

什么是品牌?做好產品能讓你物有所值，而做好品牌卻能讓你物超所值!這是一個“品牌時代”，如果說前十年我們是在給產品質量打基礎，那么之后的時間，我們就應該在產品的基礎上做品牌，否則企業沒有競爭優勢，利潤率也比不過別人。要知道，我國汽車軸承的平均利潤率只有5%左右。

回顧我國汽車軸承行業的發展歷程，“十五”、“十一五”期間，全行業技術進步非常明顯，加上軸承工業協會在全行業搞了一次技術攻關，使產品的壽命、可靠性、噪聲、材料等技術獲得了巨大進步，尤其是小型、微型軸承，江浙一帶生產的小微型軸承與日本的產品質量不相上下。但是后來，由于企業間競爭日趨激烈，一些企業并不愿意把專項技術拿出來與同行分享，進步就慢了一些。

2012年，工程機械市場不景氣對軸承影響很大，1~12月份，我國軸承行業銷售額下降了6%，利潤下降25%。但經濟危機也是一場機遇，許多企業從2009年起就開始放棄低端產品，著手中大型軸承的研發。比如人本，產品已經出口到日本和美國，2012年11月份的銷售額增長了19.96%;再如新火炬，隨著轎車民族品牌的升級，它的輪轂軸承也逐漸升級，銷售額從2009年的5.2億一直做到2011年的8.6億，2012年1~11月銷售額又增長了14.56%;除了通過技術創新和設備改造來支撐未來的發展以外，一些企業還把服務融入到生產中。中山盈科就是很典型的例子，雖然企業規模不大，但是它們除了賣軸承，還給客戶提供解決方案，向服務化轉變。

制造業服務化以后會成為一種趨勢，按照中國軸承行業規劃，到“十二五”末，來自服務的收入將占主營業務收入的25%左右。從產品研發開始，到提供裝備、銷售服務，這是一個很大的鏈條。不過，目前，軸承企業更看重加工制造這一塊，缺少“打品牌”的意識。這也是我們協會需要努力的地方：推動有實力的大型企業去做服務、去打品牌、去國際上與巨頭們爭搶市場。要知道，目前，八大跨國公司已經在中國建了43家軸承工廠，這些汽車軸承工廠原來生產軸承，現在逐漸向中端延伸，利用中國較低的人工成本，加上原有的品牌優勢和國內軸承企業形成直接的碰撞。而我國1400多家軸承企業，卻沒有一個叫得響的國際知名品牌，在與大的跨國公司競爭時，在品牌上有競爭劣勢，利潤率相對也會低很多。

但是，經過多年的發展，我國一些汽車軸承廠家已經初步具備了打造國際品牌的能力。比如瑞谷科技專門做軸承的銅保持架，在鐵路、風力發電方面，它的水平已經符合了SKF的要求，成為SKF的定點采購單位。瑞谷科技使用的裝備全部都是從國外進口的，除此之外，它們還會把自己的工程技術人員送到哥德堡培訓，又請SKF的專家進廠培訓，起點就很高，它們做的銅保持架水平已經達到全國第一。我們國家有很多這樣的企業，比如，哈、瓦、洛和天馬都具備這個條件。它們都有很好的產品基礎，對品牌建設有很好的支撐力，再往前走一步就能成為世界知名品牌。品牌做好了，定價權自然而然地就到了自己手中。