根據(jù)卡車輪轂軸承單元工廠-賽襄軸承了解到，標(biāo)載運(yùn)輸盛行，輕量化牽引車成為市場新寵。各項(xiàng)零部件輕量化在成本與質(zhì)量之間，做到極致之后很難再從車上找到零部件減重，有廠商把目光放在了驅(qū)動(dòng)輪輪胎上。

這也是為什么越來越多的修理廠，現(xiàn)在會(huì)接到越來越多關(guān)于改胎的活，傳統(tǒng)牽引車驅(qū)動(dòng)輪都是并裝雙胎保證車輛承載能力，更換成一條橫截面更寬的“大單胎”又可減重約70%左右。

最近網(wǎng)上已有不少廠商驅(qū)動(dòng)輪配大單胎車型公告照片在流傳，預(yù)計(jì)不久就可在市面上看到。

大單胎牽引車也不算什么新鮮事物，前幾年卡車剛剛流行輕量化時(shí)就有很多大單胎車型銷售，優(yōu)勢看上去特別多的大單胎最終沒能成為主流，甚至在掛車上都沒火起來，原因在哪里,

新GB1589實(shí)施是否會(huì)再次促進(jìn)大單胎發(fā)展?

優(yōu)點(diǎn)突出 大單胎車型在歐洲很常見?

在歐洲卡車總重大都不超40噸，掛車多是使用385/65R22.5單胎就能滿足承載需求，部分牽引車為提升高速行駛穩(wěn)定性也會(huì)使用385寬截面輪胎放在轉(zhuǎn)向輪上。重型車使用主流輪胎橫截面寬度有295和315兩種，橫截面超過315的都可以狹義的理解為“大單胎”。

大單胎優(yōu)缺點(diǎn)需要分安裝輪位來區(qū)別說明，安裝在轉(zhuǎn)向輪上和安裝在驅(qū)動(dòng)輪上的優(yōu)缺點(diǎn)是不一樣的。

轉(zhuǎn)向輪使用寬截面輪胎對應(yīng)缺點(diǎn)在于燃油經(jīng)濟(jì)性差，增加的接觸面積需要消耗更多能量去抵消;寬截面輪胎變相加寬了車輛底盤輪距，舒適性得到提升也帶來了通過性差的副作用。

大單胎另一應(yīng)用場景

大單胎另一應(yīng)用場景在車輛驅(qū)動(dòng)輪上和掛車輪胎上國內(nèi)現(xiàn)有大單胎車輛使用425/65R22.5規(guī)格輪胎。驅(qū)動(dòng)輪用425寬截面輪胎保證驅(qū)動(dòng)力不難理解，掛車為什么還要使用這么寬截面輪胎呢?歐洲掛車都在用385寬截面輪胎一樣沒問題，滾動(dòng)阻力可以更小。

其中涉及到2004年GB1589規(guī)定，掛車使用單輪胎的車軸最大允許軸荷不得超過6噸，附加條款注明,安裝名義斷面寬度超過400(公制系列)或13.00(英制系列)輪胎的車軸，其最大允許軸荷不得超過規(guī)定的各輪胎負(fù)荷之和，且最大限值為10000kg。

掛車使用400mm以上寬截面輪胎完全是為了符合法律法規(guī),保證車輛合法裝載質(zhì)量與雙胎車型相同。新實(shí)行的GB1589-2016取代了2004年GB1589，里面對寬截面輪胎規(guī)定發(fā)生了改變引起多數(shù)人注意。同樣是每側(cè)單輪胎車軸，軸荷限值變?yōu)?噸，包含驅(qū)動(dòng)軸與非驅(qū)動(dòng)軸。

“安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的車軸，最大允許軸荷限值為10000kg;驅(qū)動(dòng)軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎，則最大允許軸荷限值為11500kg。”

單胎應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)反過來就是其缺點(diǎn)，大單胎減少了輪胎與地接觸面積節(jié)省燃油，卻會(huì)導(dǎo)致剎車時(shí)制動(dòng)距離邊長，因?yàn)檩喬ヅc地面摩擦力不如雙胎車型大。濕滑路面橫向穩(wěn)定性會(huì)偏弱，

除非是車輛為單胎車型加寬車架才能彌補(bǔ)這方面不足。

卡車輪轂軸承單元工廠-賽襄軸承總結(jié)：承載能力單胎車型不如雙胎，只適合在良好路面條件下進(jìn)行標(biāo)載運(yùn)輸，車輛使用局限性大。輪胎出現(xiàn)故障必須盡快處理，雙胎車型輪胎數(shù)量多可以不太擔(dān)心。因?yàn)楸Ｓ辛可俚脑颍涮追?wù)方面不齊全，出現(xiàn)故障很難找到地方處理。

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