汽車離合器軸承廠家-賽襄軸承網站資訊，2015年的重卡行業仍未走出谷底，產銷量徘徊不前，眾多企業忍受著去產能、去庫存的陣痛。寒夜中，些許亮光閃動，指引著這個行業的前進方向。許多企業依然相信，再咬牙堅持一下，就能穿過黑暗，擁抱光明。

  業內預測，2016年重卡低端產品銷量將繼續下降，大馬力、中產品會呈現快速上升的趨勢。
　　重卡市場萎縮　　
   業內人士認為，重卡市場作為國民經濟的風向標，其走勢如何，能直接反映出當前宏觀及微觀經濟環境。去年，無論國家級還是地方級的各項工程開工率大大低于前幾年，建設投資增速放緩。工程量小，內需不足，是重卡行業整體低迷的重要原因。去年12月底，北奔重汽集團召開2016供應商年會，來自全國各地的上百家重卡行業上游供貨商齊聚包頭，共話行業發展。“重卡行業依然身處寒冬”成為大家的共識。
　　權威統計數據顯示，全國重卡行業去年累計銷售55.08萬輛，同比下滑26%，較上年凈減少近20萬輛。其中，自卸車市場下滑最為嚴重，達到約52%，自卸車占比總銷量僅為17%，銷量預計不超過10萬輛。特別是進入下半年后，自卸車銷量下滑更加嚴重。國內能源、原材料開采和運輸幾乎停滯，煤炭減產50%以上，新開采煤礦幾乎沒有。這對銷售方向集中于資源型市場的北奔重汽等企業來說，無疑雪上加霜。企業的銷售視線不得不從內蒙古、寧夏等資源地區轉移，更多地主攻競爭激烈的物流市場。初步統計，北奔重卡去年產銷同比下降10%。　　
　北奔重汽銷售人員走訪寧波北侖港時發現，用戶過去批量購車，而現在變為分開定，每次購車數量很少。同時，物流企業結款期往往從一個月延長至半年左右，其成本不斷向經銷商、生產企業和融資方轉移。

　　戰略機遇顯現
　“我們注意到，大馬力牽引車銷量在增長，其背后是干線物流運輸業務量的井噴式發展。”在供應商年會上，北奔重汽集團董事長王世宏向與會者傳遞著積極信息。　　
　業內人士認為，近年來國內快遞物流行業高速發展，催生了對大容積、高品質運輸車輛的需求。冷鏈物流、危化品物流等成為新的熱點，物流企業由單個環節服務領域向一站式綜合性服務領域擴展。　　
　在這個大背景下，各大主流重卡生產企業紛紛推出“互聯網”概念，以彌補終端用戶用車、保養維修以及道路救援等環節的諸多短板，并暢通經銷商和整車企業的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性，開創全新的營銷模式。　　
　北奔重汽則把2015年視作“同步全程跟蹤服務”的開局之年，因勢而動推進售后服務工作，推出合同評審生產、車輛轉運、車輛交付、跟蹤服務和總結評價五項環節管控措施。截至12月中旬，企業已執行重點合同142份共1804臺車。　　
　同時，國內市場專業車輛需求見旺。去年，北奔重卡新型智能渣土車合同數量穩步增長，僅在安徽市場就售出115臺，市場份額突破22%，比重已經超過北奔傳統的優勢車型。而消防車、市政工程車等市場前景同樣廣闊。
　去年，北奔重卡高度契合“一帶一路”戰略，與沿線多個國家展開合作，簽訂出口車輛合同4240余臺，同比增長108%。同時，俄羅斯、委內瑞拉、巴基斯坦、馬來西亞等國代表團先后40余次到訪，北奔重卡amt手自一體v3牽引車正式交付新加坡客戶，與南非、埃塞俄比亞、伊朗等國簽訂kd散件合同1756臺，同比增長258%。此外，北奔重汽的專業團隊已完成對哈薩克斯坦、巴基斯坦、泰國、新加坡、肯尼亞等20多個國家的實地考察并達成合作預期。　　
　　　輕裝應對寒冬
　此外，車聯網技術日臻完善，物流信息不對稱的問題會逐漸得到解決，隨之而來的是對物流運輸集中化的需求，細分市場高效物流用車將成主流。布局2016年，雖然亮點呈現，但重卡行業仍難言回暖。業內人士認為，目前國內經濟還將面臨巨大的困境和挑戰，在各行業調結構、去產能、去庫存的時期，各種矛盾必將交織影響今年的重卡市場。
　當重組、倒閉行為蔓延至重卡行業時，輕裝上陣成為多數企業的首選。去年，北奔重汽對重慶汽車老廠區資產、蓬萊分公司資產、包頭裝備園區5萬臺總裝廠房等項目進行了對外轉讓，希望以此壓縮產業鏈、精干主體，把拳頭握得更緊。　
　隨著“十三五”期間社會市場化分越來越細，將加大促進物流運輸業的快速發展。尤其正在修訂的gb1589強制性國家標準擴大了卡車的載重質量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會增加，超載的情況可能徹底改變。