據全國汽車市場研究會和中汽協(xié)5月的產銷數據顯示，2016年1-5月，整體載貨卡車市場累計銷售1290873輛，同比增長4.67%。其中重型卡車市場累計銷售280942輛、同比增長14.57%;中型卡車市場累計銷售88449輛、同比增長11.7%;輕型卡車市場累計銷售480363輛，同比下滑-3.86%;微型卡車市場累計銷售264062輛，同比增長21.70%。
　今年前5個月，在載貨卡車市場領域，重、中、微載貨卡車大漲，唯有輕型卡車市場銷量呈持續(xù)下跌之勢，并且銷量下滑已經快連續(xù)有4年半的時間了，似乎沒有市場回暖的跡象出現。依作者多年從業(yè)的經驗判斷，原因如下：
　一是汽車排放標準不斷升級，導致國III、國IV和國V發(fā)動機成本不斷加大，故導致整車成本也隨之“水漲船高”，平均一輛真正的符合排放要求的車輛為此要增加2-3萬元成本，這樣即使是原來只有4-5萬元的輕卡要增加售價也得幾萬元。為此，在國III車型根本上不了牌和即將實施國V后，國IV車型也很快將面臨無法上牌的無奈境地，準購車者只好轉而選購更加物美價廉的小輕卡或大型微卡，棄之如“雞肋”的輕型卡車，這樣一來損失相對較小。賽襄軸承專注生產汽車離合器分離軸承。
　二是由原輕卡衍生并減配置的經濟級小輕卡和由微卡升級為后雙輪的大微卡正在進一步加快蠶食和替代部分經濟級低端輕型卡車市場份額的腳步，這也是近年來經濟級小輕卡和后雙輪大微卡市場不斷走俏，市場銷量不斷上升的主要原因。尤其是這些3-4萬元的大型微型卡車對低端輕型卡車的威脅特別大，是主要搶奪輕型卡車市場份額的車型。這就是市場經濟里的“社會達爾文主義”，消費者當然會選擇更加物美價廉的生產資料和勞動工具，畢竟卡車是“苦力的掙錢機器”，而不是轎車，不要求“高、大、上、豪”。
　三是無論是能自產發(fā)動機還是不能自產而必須外購的眾多輕卡生產企業(yè)，其產銷量也在下降之中。如國IV和國V發(fā)動機，許多主流與合資車企都能自產，這樣配套成本就要比沒有自產國IV和國V發(fā)動機的非主流整車企業(yè)(包括原農用車企業(yè))要低一些，但盡管如此，產品還是滯銷。作者認為，若真的到了國V實施階段，恐怕有一大批無能力自制發(fā)動機的非主流輕卡車企要陣亡，這對于合資品牌輕卡車企顯然是天大的好消息，而對本土自主品牌輕卡車企或許是滅頂之災。如此可見，汽車排放標準不斷升級顯然利好于外資外商們，讓其能夠在華賺得更加盆滿缽溢。
　四是近年來一些二、三線城市對寬體、長軸矩和長貨廂輕型卡車進行了進城強制性限制，導致整個輕型卡車市場銷量嚴重下滑，市場份額占比大幅減少。
　以上四點是作者對當前輕型卡車市場為何持續(xù)下挫的粗淺分析，希望能起到拋磚引玉的作用，供大家研討并拿出確實靠譜的提振市場銷量的合理建議來。