在中國汽車市場整體進入微增長環境下，相比于消費端領域還算不錯的乘用車市場，商用車市場則只能用低迷來形容。

　龔雨楠分析認為，縱觀中國重卡市場1994~2015年的走勢，可以得出一個結論：每次重大利好宏觀政策的出臺或者利好的行業政策出臺就是重卡市場迅速拉升的機遇。根據現有的統計數據分析，中國重卡市場走勢可分為“兩個階段”：
　第一階段，重卡發展“萌芽”期（1994~1997），該階段主要特征是重卡市場受需求導向以及產品狀況等因素影響，在市場銷售總量中占比相對很小，市場處于萌芽發展狀態；
　第二階段，重卡發展第一期（1998~2005），1998年的“雙積極政策”加之亞洲金融風暴帶來的公路投資刺激下，同時治理超限政策的實施，使大噸位、大馬力重卡獲得“第一次”高速增長的機遇；第三階段，重卡發展第三期（2006~2014），其中“計重收費”政策，加之“國三”排放實施的“透支”性需求，全球金融危機后我國實施的“4萬億高鐵等基礎建設”等成就了中國重卡市場的“第二次”高速增長期；第四階段，重卡發展第三期（2015~201x），該階段需求平穩但萎縮，長期處于“需求修復，市場調整”，急需國家投資拉動或者相關行業政策出臺的狀態。　

　結構性市場機會仍然存在
　對于重卡行業2015市場需求大幅下滑的分析，龔雨楠表示，根據中國重卡市場“周期性需求規律”判斷，導致2015年市場銷售大幅度下滑是各類因素綜合的結果，屬于“重型卡車市場需求周期性”下滑。根據經驗數據分析重卡市場的更新需求，以及根據對重型卡車終端用戶車輛使用的生命周期調查得知，車輛使用周期一般在8~10年。雖然國家規定15萬或者60萬公里報廢，但是現在報廢標準相對滯后，因此現實中研究使用數據多為8~10年周期觀點。由此分析得知，2005年是重卡的“暴跌年度”，2013年為重卡生命周期的第8年，2015年是重卡生命周期的第10年。因此，對2015年重卡市場下跌定義為“周期性暴跌”，是可以理解的。　　
　在“暴跌”的基礎上有沒有可能實現咸魚翻身？中國商用車信息協會副會長王建業表示，從安全、環保、節能、智能四大角度來看，商用車產品技術仍然有很大的提升空間，結構性市場機會很多。譬如，汽車安全標準將更加嚴格，主要體現為EBS、ESP等電子電氣產品、盤式制動器、安全氣囊等為代表的汽車主被動安全將成為人們關注的焦點；在汽車智能方面，電子電氣是汽車智能化的核心，車輛遠程管理系統、自動變速器、智能接近系統AEBS、娛樂信息系統等可為駕駛帶來安全、便利和樂趣。
　對于下一步市場走勢的分析，徐長明認為，輕型汽油車和重型柴油車將于2017年提前執行國五排放標準，與油品升級時間基本一致，這將為商用車行業整體技術提升帶來機遇。此外，有關半掛牽引車放寬外廓尺寸的國家標準預計最早在今年下半年正式出臺，其主要修改點包括放寬半掛牽引車外廓尺寸和鼓勵新技術應用兩個方面，這將解決汽車列車運輸需求不斷增長與現有法規不能滿足運輸需求之間的矛盾。
　單就重卡行業而言，龔雨楠判斷“十三五”期間的總需求預計為315萬輛。他分析，“十二五”期間，重型卡車市場產能基本上保持“十一五”規劃的水平。而由于4萬億基礎建設的拉動，重卡市場需要5~8年消化。因此在“十三五”初期，需求基本保持在年度55萬輛水平。2017年下半年或者2018年，重卡市場將有望恢復，平均需求基本在63萬輛。　　
　“十三五”期間，物流車輛新需求將集中在優質節能產品方面和新能源方面，尤其是電動車中的重卡車型和城際線短途運輸；由于長途高速運輸需求，牽引車輛的功率段將提升進入500馬力時代。

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