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中國重汽、福田歐曼、東風柳汽、上汽紅巖、江淮格爾發、江鈴重卡、慶鈴重卡、四川現代重卡，國產與合資重卡品牌前所未有的踴躍參展，使第17屆上海國際車展前所未有的“重”要，以往一直“打醬油”的重型車開始逐漸在大型國際汽車展會中百花齊放、異彩紛呈，不僅凸顯中國市場是全球最火熱、最繁榮的商用車市場，也揭示中國商用車品牌開始有了睥睨天下、媲美歐美品牌的影響力。也許再假以時日，可以毫不夸張的說，中國商用車將走遍天下無敵手。即使在歐美你尚難以看到中國品牌，但誰說滲透不是遲早的事？

中國重汽看什么？看出口

中國重汽這次豁出去了，帶來了7款整車，以及具有很濃烈重汽研發氣息的大總成部件，如發動機、變速器、液力緩速器等。一年一度的展會，尤其在中國金融中心上海，中國重汽的目標恐怕更多的瞄準國際市場、海外客戶。連續12年國內重卡行業出口首位的業績絕非浪得虛名，所以此次定位的“統帥曼機”系列HOWO輕卡以及HOWO G5X中卡也尤為值得關注，山東人雖然軸，但核心技術不是蓋的，而且在大片華麗麗的引進、合資環境下仍然堅持技術自主研發，不太擅長炒概念，需要你慢慢細品，靜下心來才會有驚喜發現。

福田歐曼看什么？看技術

雖然剛剛過去的福田歐曼EST超級卡車上海勁擎上市發布會生生被變成一場時尚秀，但福田歐曼其實骨子里每個細胞都叫囂著“看我的技術，我的技術”，要不然怎么擔當得起“超級”兩字？所以無論概念再怎么酷炫，賞心悅目之后你大可丟之腦后，去挖掘福田歐曼與戴姆勒與奔馳攜手的“超級”技術，這才是真正正經事。

上汽紅巖看什么？看智能

過去的一季度，上汽紅巖成為增幅最猛的企業，比同期超過150%的增幅，也許我們可以滿懷希翼的期待下，上汽集團終于要對自己的“重”車好好發力打磨下了。當然做得好小轎車不一定能做好商用車，畢竟買來作為生產資料的商用車客戶群體太過參差不平，而上汽至今還未曾在大車上有何建樹。當然上汽大通暫且不論，它的操作模式更偏向于轎車。

去年年中上汽紅巖就已有智能化重型車計劃，選擇在上海國際車展這一平臺發布，無疑最具傳播與影響力。當前國內的智能重車多落窠臼，要不就是以無人駕駛的噱頭代替，要么就是多少高科技配置的繁瑣堆砌。

江淮格爾發看什么？看k7

第一季度，江淮累計銷售重型貨車19364輛，同比增長101.94%；江淮累計出口19871輛，同比增長90.32%；排名第六，在重卡第二軍團排名首位。重型車與整體出口市場的翻番增長，意味著以往“缺重偏輕”的江淮慢慢開始走得更穩健。

2017年江淮“品牌向上”的目標一經提出，象征著江淮將在以往的相對弱項上開始著重發力，個個突破，要“個個向上”。格爾發k7目前還尚在試銷售階段，預計6-7月將正式上市”。

江鈴重卡看什么？ 看首款重卡

這是江鈴的第一臺重卡，中國重卡行業未來也許又進入一家“攪局者”。從江鈴全順歐系輕客，到江鈴輕卡、江鈴皮卡，江鈴多年來好像并不追求量的多寡，而是更注重保持一定的利潤率，這使得重卡的上馬雖顯得姍姍來遲，卻也“該來的必定會來”。走福特技術路線的江鈴重卡看外觀確實高大厚重，有著美式重卡的大氣硬朗。

首款重卡總是令人有無限遐想，只能說中國商用車市場仍然有機會，瞬息萬變的市場和需求，更需要資源的合理配置與重點把控，同時在服務上提出更細分化需求，也許這才是今后江鈴重卡的應“市”之道。

慶鈴重卡看什么？看首款重卡

慶鈴、江鈴的“雙鈴”有點異曲同工“孿生”之妙，比如這次被命名為“GIGA巨咖”的慶鈴五十鈴重卡也是首次正式公眾露面，慶鈴在業界一直是出了名的低調，當然這不妨礙他們在輕卡市場占有一席之位，盈利狀況良好。

走日本五十鈴技術路線的慶鈴“GIGA巨咖”相信在沿襲日本汽車的經濟省油與可靠皮實上不在話下，也許唯一改變的是大環境，20年前日本汽車在中國風靡無右，20年后的今天，中國汽車的時尚前衛更與歐洲比肩。

解放、東風看什么？集團名義與小轎車同臺展出

解放搶在車展前一周發布了無人駕駛智能化重卡，相信也是要蹭點車展熱度，雖然沒有獨立參展，但不妨大膽猜測下，其代表現今解放最高技術的J7無人駕駛智能重卡將會出現于一汽集團展臺。

東風商用車已經確定與東風乘用車一起展出。在這個國際化舞臺上，對東風而言，面向世界、面向未來推廣東風商用車品牌，恐怕比單純展出產品更重要。

解放和東風作為重卡行業的龍頭企業，一舉一動都為業界廣泛關注，兄弟間的競爭也很是“白熱化”，比如剛剛過去的3月份，東風就終結了解放連續14個月月銷量冠軍的佳績，重回行業第一寶座。去年10月底，東風也宣布將聯手康明斯打造智能化超級重卡。

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