作為具有廣泛國際影響力的全球汽車盛會，當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入增速放緩的“新常態(tài)”，商用車市場也隨大環(huán)境趨于低迷，行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。近兩年，隨著我國商用車行業(yè)整體水平的提升，制造商之間的競爭也逐漸從低端的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向的價值戰(zhàn)，高品質(zhì)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。如何為用戶提供更多的產(chǎn)品價值，成為越來越多企業(yè)關(guān)注的焦點，這在本屆北京車展中可管窺一斑。

 　首先是智能化。在車展現(xiàn)場，智能化體現(xiàn)得最明顯的莫過于福田互聯(lián)網(wǎng)超級卡車系列，它囊括輕卡、中卡、重卡三種車型。以車聯(lián)網(wǎng)為核心內(nèi)容的超級卡車，通過輔助駕駛系統(tǒng)、車隊管理、載貨匹配等多項技術(shù)，成為卡車智能化的代表之一。此外，在車展上，東風(fēng)柳汽與樂視車聯(lián)達(dá)成智能互聯(lián)戰(zhàn)略合作，共同打造智能互聯(lián)的“云卡車”，以實現(xiàn)卡車、人、信息之間的互聯(lián)互通。車輛的智能網(wǎng)聯(lián)化能夠進(jìn)一步加大信息處理量，整車電子系統(tǒng)延伸至“人－車－環(huán)境”的立體式信息處理，可以大幅提高駕駛安全性、便捷性，這將成為商用車未來的發(fā)展趨勢。　　
　其次是化。產(chǎn)品逐步化是我國商用車企業(yè)在發(fā)展中必須直面的問題，這一方面源于市場競爭的壓力，另一方面則是商用車企業(yè)自身發(fā)展的必然。與此同時，隨著國內(nèi)物流市場的快速發(fā)展，為有效提高運輸效率并降低成本，物流運輸業(yè)的經(jīng)營發(fā)展方向由單一化逐漸向集約化轉(zhuǎn)變。在這種發(fā)展趨勢下，商用車企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級顯得尤為重要。對于作為生產(chǎn)資料的卡車來說，也需要由低端經(jīng)濟(jì)型向中轉(zhuǎn)型。

　如今，節(jié)能環(huán)保已成為汽車行業(yè)發(fā)展面臨的重要挑戰(zhàn)，再加上我國政策的大力扶持，未來新能源汽車將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，為此不少商用車企業(yè)正在積極進(jìn)行新能源產(chǎn)品的全線布局，加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品。在本屆車展商用車展區(qū)，以一汽、東風(fēng)、江淮、南京依維柯等企業(yè)為代表，從輕客、輕卡、中卡到城市客車、專用車，都有純電動產(chǎn)品的展示，這在以往車展上并不多見。
　雖然在本屆車展，筆者看到了商用車行業(yè)呈現(xiàn)出的可喜變化，但也遺憾地發(fā)現(xiàn)，越來越多商用車企業(yè)淡出北京車展這一舞臺。從今年主辦方公布的商用車參展企業(yè)看，國內(nèi)不少商用車企業(yè)，包括重汽、陜汽、華菱、大運等卡車企業(yè)都沒有參展，主流的客車企業(yè)也一如既往地沒有露面；而國外卡車企業(yè)更是無一亮相。這與商用車展區(qū)主要集中在室外，且參觀者更關(guān)注乘用車，對商用車關(guān)注度相對較少有很大關(guān)系。對于商用車企業(yè)來說，如果無法達(dá)到預(yù)期展示效果，自然會更多地轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)性展會。諸多商用車企業(yè)的缺席，讓本屆北京車展少了很多看點，也難以全面展示行業(yè)的變化。相較于去年的上海車展，北京車展對商用車企業(yè)的吸引力正逐漸減弱，商用車身影正漸行漸遠(yuǎn)。