汽車離合器軸承廠家-賽襄軸承網站資訊：近日，一組來自中國汽車工業協會產銷快訊的數據顯示，2015年我國汽車零部件制造業統計的12090家企業的主營業務收入為32117億元，同比增長8.29%，這一增長率水平高于整體汽車行業4.73%和汽車制造業1.68%的水平；利潤總額2464億元，同比增長13.41%，也明顯好于整體汽車行業1.74%和汽車制造業-5.62%的增幅。
　從近幾年的數據看，我國汽車零部件行業主營業務收入、利潤的增幅大多低于汽車制造業整體水平。比如，2013年我國汽車制造業規模以上企業累計實現主營收入同比增長20.09%，利潤總額同比增長28.09%；2014年全國汽車行業主營業務收入同比增長12.08%，利潤總額同比增長17.90%。
　“我們也發現去年汽車零部件行業主要經濟指標好于汽車及汽車制造業，但具體原因不太好說，因為詳細數據我們也看不到。這個數據是由國家統計局屬地統計而來的，應該是各地區企業上報后的整合結果。雖然與整個整車制造行業相比，零部件行業的整體情況顯然向好。但與自身近幾年的數據對比卻是略有下滑。

　“新常態”下的市場分化將持續
　相對于這組“好看”的數據，業內人士似乎更關心目前零部件行業面臨的壓力。因為受整車銷量增幅下降影響，國內很多自主零部件企業加快轉型升級，奮起求生：或采取多元化發展、或借力資本市場、尋求海外并購……2016年整個零部件行業正在面臨轉型升級的“陣痛”。
　“汽車零部件行業迎來陣痛期。”3月29日，山東永泰集團有限公司董事長尤學中說。而寧曉陽認為企業間的分化也將顯現出來。除了主流零部件企業在技術創新、市場占有率上抗風險能力強一些，大部分汽車零部件企業的發展形勢大不如前。比如，雖然華域汽車等個別大集團零部件公司發展勢頭依然強勁，東風、一汽等旗下零部件公司發展則保持與2014年持平。“這期間不乏會有好的零部件企業迎頭趕上。”他說。
　“整個軸瓦行業總體市場形勢或將延續，但企業間會拉開層次，個別企業會異軍突起。”木儉樸認為，汽車零部件行業也許要到2017年下半年才有望回暖。但這三年，企業若能抓住機遇，就會在未來市場競爭中取勝。
　“汽車零部件企業一定要抓住這三年產業深度整合的發展機遇，通過創新技術實現持續健康發展，尤其是新能源汽車零部件企業、智能汽車零部件企業爭取趕上外資企業。”亞太股份副總經理施正堂表示。
　企業真實情況不如“數據”好
　不過，很多業內人士顯然并不太認可這一數據。“軸瓦行業的形勢不那么樂觀。”4月5日，中國汽車工業協會車用軸瓦委員會理事長、煙臺大豐軸瓦有限責任公司董事長木儉樸接受記者采訪時說，“去年整個軸瓦行業甚至發動機行業的營業收入增長率和利潤率同比都是下滑，其中汽油機相對較好些。排名前十的企業去年銷售額下降10%，利潤率下降了30%～40%，利潤下降幅度遠大于銷售額。目前軸瓦的原材料成本相對穩定，產品品質逐步上升，但市場需求卻逐步下降。此外，跨國公司也開始打價格戰，有些外資品牌產品價格甚至比自主的還低。”他表示。
　 不少企業營業收入和利潤總額同比出現下滑，比如斯太爾、上柴股份、啟明股份、福達股份、東風科技、亞太股份等。對此，中國汽車零部件工業公司總工程師、中汽聯和汽車零部件連鎖有限公司總裁、中汽創(上海)汽車零部件投資有限公司總經理寧曉陽認為，目前很多汽車零部件企業為了分攤市場風險，除了主營業務汽車零部件外，也不斷拓展其他行業的業務，比如柴油機企業的產品也應用船舶、萬豐配套飛機產業等。因此統計出的數據可能并不能真實反映實際情況。此外，企業其他配套業務的營業收入、一些主流企業提升的海外業務以及國家統計局統計企業數量的增加，也意味著總營業收入會提升。