湖北圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承網站資訊，《中國制造2025》全面推行綠色制造，明確了汽車零部件再制造的地位，規劃的出臺也給行業帶來挑戰，如對再制造企業技術水平、再制造過程中的技術提升，要求會更高。作為綠色制造的組成部分，再制造企業在清洗、加工等過程中應選擇更加環保和更加低碳的制造工藝，避免二次污染。

《中國制造2025》中提出，深化產業國際合作，加快企業“走出去”。鼓勵國內再制造企業，與國外再制造企業加強聯系和合作，國外基礎好，有技術優勢，我們要加強學習，把技術引進來。在售后市場，再制造產品市場占有率逐步提高，但是目前與國際差距還很大。再制造產品在國際市場上認知度高，國際市場占有率與新品相比超過50%，而我國再制造產品市場占有率還不到5%。最近我國啟動的“以舊換再”提升了再制造產品市場占有率。國家發展改革委也公布了享受國家補貼的再制造企業名單和產品目錄。

在美國、歐盟等發達國家和地區，再制造產業已經有幾十年的發展歷史，再制造業的范圍已經涵蓋發動機及其附件、傳動系統、汽車軸承、制動系統等零部件，并已在技術、加工、銷售等方面形成一套完整體系，汽車零部件的回收再利用基本上達到80％以上。相比之下，我國汽車零部件再制造起步較晚，汽車維修行業一直沿用傳統的修理方式。

《中國制造2025》中提到，營造公平競爭的市場環境，但是作為“再制造”的同行——“翻新貨”充斥著汽配市場，目前已經造成眾多消費者的困擾，甚至維修廠、4S店都已經分不清孰真孰假。“翻新貨”打著“再制造”的旗號，擾亂了汽配市場，“翻新貨”的低標準、低成本也給真正的再制造產品造成不小的影響。對于這個問題，我建議要嚴厲打擊“翻新貨”，懲處不正當的競爭行為，為企業創造良好的生產經營環境。

同時，還要重視再制造人才的培養和積累，以及再制造園區的建設，在園區發展中可以進行人才統一培訓，疑難零件（如“非國標尺寸”的零件，或很難買到的零件等）統一加工，污水廢氣廢料統一回收，統一處理，從而減少所有再制造參與者的各種成本消耗，最終達到環保節能減排的目的。

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