2016悄然而至，汽車壓力軸承廠家-賽襄軸承網站資訊，中國也將踏上“十三五”的征程。經歷了2010年卡車市場的銷量波峰后，在十二五期間，中國卡車市場似乎一直疲軟，讓人感概“黃金十年”的短暫。而在此期間，除了市場銷量的持續走低外，用戶變化、互聯網+、智能汽車等也成為2011至2015年期間，卡車市場出現頻繁的詞匯。
　未來卡車市場銷量究竟如何，存在太多變數，很難精準預判，但是根據市場上大家熱衷的話題和關注的熱點，未來市場將會呈現哪些特征，卻可以分析發掘。

十二五期間，互聯網經濟異軍突起、蓬勃發展，很多人給互聯網經濟的盈利模式定義為“得屌絲者得天下”，這個說話套用在過去的卡車市場也非常適用。以前，不論是重卡、輕卡司機，除了會開車、會養車外，車輛出現一些小毛病，完全可以自己操刀解決，而這一代司機最大的特點，就是車輛的“將就使用”，車輛沒有空調可以，座椅不舒適也可以，只要車輛省油，能跑，可以賺錢即可，這一切對車輛要求的屬性無一不是指向卡車司機的文化是一種屌絲文化。
　　但是隨著80后、90后新生代司機的成長，物流規范化調整轉型后，卡車市場已經步入后屌絲經濟時代，在市場終端折射出來的則是卡車需求端的消費升級。消費升級并非是產品的價格提高，更大程度上是產品的功能上需要升級。
　　主要體現在兩方面：
　　1、在輕卡方面，80后、90后卡車司機，不像老一輩司機那樣，選購車輛時一切以生產資料為基本原則，由于生活水平的提高，80、90后司機對生活、工作的品質也有相應的提高、追求，在采購車輛時，除了看重生產資料這個屬性外，車輛是否有空調，座椅是否舒適，是否有車載MP3等軟性需求也成為是否采購車輛的依據。
　　2、隨著干線物流的日益規范，個人買車跑長途的比重越來越低，物流、貨運公司成為物流重卡的主要購買主體，不管是從車輛的出勤率還是物流車隊的公司形象考慮，物流公司在選擇物流重卡時候，油耗、可靠性、內飾和外觀等都成為采購車輛需要考慮的問題，而物流公司通常是批量采購車輛，因此未來卡車用戶的議價能力也將比以前要強。
　　基于互聯網的卡車生態圈將會出現

　“互聯網+”是最近幾年非常熱的話題，千行萬業都在思考著如何利用互聯網加上自己的產業，汽車行業也不例外。這里說的卡車領域互聯網+，并不是指一些畫餅型的車貨匹配方案，而是，基于互聯網的卡車生態圈。

　　用戶時代標簽變換，組織形式從單一散戶向物流公司轉移，不僅僅對車輛產品有消費升級的需求，對車輛的服務也會有額外需求，勢必帶來卡車廠商的服務升級。同樣可以從兩方面來看：
　　　　一、在新生代司機的眼中：你要能幫我車輛維修服務做好，但是我個人也要感受到服務的氛圍；自我維權的意識會更強，尤其是在社交圈大爆發，全民自媒體的時代，當用戶遭遇到不公正待遇后，通過網絡遞出來的負能量信息從傳播面和速度上來看，是不可忽視的。

　二、物流公司類型的用戶，由于運營車輛數量多，趨于單一品牌的可能性較低，物流公司對車輛服務的及時、保養等會有多重對比，從而導致廠家為了更好的留住客戶，在服務上會推出更多實惠的政策。
　　有數據顯示，2014年，我國汽車消費金融規模為4000億元，而預計2015年，我國的汽車消費金融規模會達到達6500億至7000億數量級。在業內人士看來，隨著80后乃至90后年輕群體興起，帶來車市消費習慣的改變，國內汽車金融市場滲透進程將大大提速。
　　中國卡車市場的金融市場尚處于萌芽階段，基本集中在車輛采購的融資貸款上，鮮有涉及車輛保險、后市場的金融。目前，國內汽車經銷商超過80%的利潤來源于新車銷售，但汽車租賃、二手車、汽車維修、汽車消費保險等售后性消費服務的利潤占比不到20%。而美國汽車產業后市場利潤率超過了70%。依賴新車銷售的一次性貸款，利潤增長方式過于單一，也容易受到宏觀經濟與行業周期波動影響，而拉動后市場業務有助于提高利潤增長方式多樣化，隨著卡車市場進入理性增長期，卡車金融的多方位鋪開將會成為一種常態。

　　伴隨著政策福利，各地政府在新能源汽車的推廣上不遺余力，這也是新能源成為當前汽車市場的最大熱點，隨之而來的是多方資本的涌入，新能源汽車也成為風口上一只肥豬。
　　不過在整個新能源汽車試產給，乘用車和客車異軍突起，卡車略顯頹勢，這個情況在2015年開始扭轉，純電動環衛車的頻繁交付、城市純電動物流車的試點運營，這一切的指向則是純電動卡車的時代即將到來。
　　環衛車的采購運營，涉及到市政工程，政府行為的色彩高于市場色彩，而純電動物流車則是一切以市場運營為基調。
　　當前，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令，快遞行業的配送勢必受到影響，又迫于柴油車進城的限制，純電動物流車勢必在中轉和末端環節加入和替換，成為大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環境污染，同時提高配送效率。
　　城市純電動物流車主要解決的是城市落地配的問題，其運距沒有干線物流要求那么高，是一種城市內部點對點的運輸模式，每天能夠在150公里基本滿足運力，當前電池提供的續航里程，基本上可以滿足此類細分市場，而“最后一公里”的解決方案中，純電動輕卡或者VAN類車型是可以達成運輸任務的。或許，在未來2-3年，城市純電動物流將會是一片藍海市場。　
　　智能卡車的設想
　　2015年，德國的采埃孚展示了其創新型卡車，僅僅需要一根手指，你就可以控制長度超過25米，寬約2.5米，滿載重量達40噸卡車的倒車、轉向或者泊車。據悉，采埃孚推出的產品利用智能傳動和轉向技術結合車載通信，讓卡車實現使用平板電腦遠程遙控。　
　　同樣是在2015年，在戴姆勒18輪集卡上經過深度改裝的“FreightlinerInspiration”車型，成為全球第一輛獲得車牌的自動駕駛卡車，據了解，該車內置的自動駕駛模塊在激活后會始終同前車保持安全距離，遇到故障時會提示駕駛員介入，五秒內沒有給出反應便會停下。
　　無論是一個pad控制卡車還是無人駕駛，剝開這些表現，我們發現的是人類對智能卡車的探索，大家一致看好智能卡車。目前，人們對智能卡車的模型設想，主要集中在“兩屏一云”方面。　　
　　在未來的卡車駕駛室內部，沒有方向盤、沒有離合器、沒有變速箱，只有兩塊屏幕，其中一塊屏幕，是用來完成車輛行駛、轉向、駐車、泊車的操作，另外一塊屏幕則與大數據云端連接，實時了解前方路況、天氣以及車輛的燃料剩余量等。

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