圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承有十五年的車用軸承研發制造經驗，專業承接OEM項目。

2015年是“十二五”的最后一年，2016年是“十三五”的第一年。零部件是汽車產業發展最為重要的基礎。“十二五”期間，我國基本建立了較為完整的零部件配套供應體系和零部件售后服務體系，為汽車工業的發展提供了強大支持。當前，中國汽車產業進入低速發展的新常態已是不容忽視的事實，汽車零部件行業也將面臨更大的挑戰。

　“十二五”期間，我國汽車市場實現了繁榮發展，汽車零部件行業也隨之持續快速增長。據統計，我國汽車零部件制造行業銷售收入從2010年的1.5萬億元增長到2014年的2.9萬億元，2015年預計將突破3萬億元。此外，我國汽車零部件出口金額從2010年的413.64億美元，增長到2014年的646.17億美元。

　不過，在市場競爭加劇的情況下，尤其是近兩年汽車市場進入微增長的“新常態”后，汽車零部件行業的利潤壓力逐漸增大。據權威機構統計，2015年上半年94家汽車零部件上市公司總銷售額為2,011億元，同比增長4.59%；但總凈利潤僅為129.62億元，同比下滑42.11%。

　這說明，雖然汽車零部件企業在“十二五”期間發展速度很快，但是效益不好，掙錢不多，利潤率較低，發展過程艱難，經歷各種曲折。這是我國多數汽車零部件企業在發展中遇到的一個核心問題。

　外資長驅直入，自主頑強抗爭

　過去五年，外資汽車零部件企業在中國長驅直入，全面布局，不僅鞏固了給合資車企配套的地位，更在自主品牌整車升級過程中，憑借技術優勢成功上位，實現了全覆蓋，對自主品牌零部件企業形成全面“圍剿”。

　外資零部件企業能夠長驅直入，主要是自主品牌零部件企業主導力不夠，其根本原因是自主品牌整車企業在汽車市場中不是主導力量。目前，我國商用車行業由自主品牌占主導地位，給載貨車、客車配套的零部件企業主導力就相對強一些。但是，在最重要的乘用車行業，特別是轎車領域，我國零部件企業還沒有主導地位，所以自主品牌零部件企業在轎車領域的配套能力和成長性相對就差一些。

　民營企業活躍，國企發展滯后

　我國汽車零部件企業絕大部分是民營企業，如錢江彈簧、天津天海等汽車零部件細分行業的佼佼者也都是民營企業。國有汽車零部件企業最大的問題是過分依托于大的汽車集團，給大汽車集團配套相對比較容易、比較便捷、比較輕松，這就導致國有零部件供應商“躺”在自己的配套體系里，開拓、創新和改革的積極性不如民營企業。

　對此相關行業專家表示，全行業要實行混合所有制改革。零部件行業是一個完全競爭的行業，在汽車行業里零部件行業應率先實行混合所有制改革，但現在國有零部件公司改革還沒有走到這一步，所以內在創新動力不足，外在創新壓力不夠。黨的十八屆三中全會、五中全會都提到了混合所有制改革，汽車零部件企業應積極主動地進行改革和改制。實行股份制和混合所有制，能夠讓國有零部件供應商構建起內在的創新動力。激發內在創新動力最重要的途徑就是管理層持股，在這方面，上汽集團突破很大，已宣布要實行管理層持股制度。依次往下，汽車集團下屬的零部件公司更應該進行這樣的改革。改革最關鍵的是增強企業活力，供給側的主體是企業，由企業創造供給，通過創新創造需求。今后，國有企業改革需要加快步伐，才能真正激活企業，讓優勢的企業快速健康地成長，讓劣勢的、不健康的企業平緩有序地退出。

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