我國軸承產業繼續穩健發展，已成為支撐國內軸承鋼市場平穩運行的最大動力。這幾年軸承鋼產銷兩旺。去年，五鋼開發了高質量軸承鋼，如汽車，貨車，提速客車軸承鋼，生產的軸承鋼新品比上年增長23.8%。今年上半年，公司的軸承鋼產量已經達到7.8萬噸，同比增長35.3%。新開發的超純軸承鋼冷拉材提供世界最大的微型軸承生產企業日本美蓓亞公司，用于空調的高速靜音軸承鋼制作，倍受用戶的好評。江陰興澄特鋼公司生產的高檔次軸承鋼，年銷量達30萬噸，在國內用量中占三分之一，擠身為世界第三大軸承鋼生產企業。

由于大多數企業在創新體系的建設和運行、研發和創新的資金投入、人才開發等方面仍處于低水平，加上面向行業服務的科研院所走向企業化，國家已沒有對行業共性技術研究的投入，從而削弱了面向行業進行研發的功能。因此，華夏模具網表示，全行業“兩弱兩少”突出，即基礎理論研究弱，參與國際標準制訂力度弱，少原創技術，少專利產品。

當前我們的設計和制造技術基本上是模仿，幾十年一貫制。產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

隨著市場發展，用戶對軸承產品精度、性能、壽命及品種多樣化提出的要求越來越高，已不滿足于對一般通用軸承的要求，轉向對精度高、噪音低、壽命長的產品的需求。雖然軸承行業的發展有所增長，但與世界軸承工業強國相比，行業還存在較大差距，其主要表現為高精度、高技術含量和高附加值軸承產品比例偏低。反映在市場上，就是我們對高品質軸承的需求要靠進口來滿足。金都市場軸承銷售商李先生談及軸承行業不足如是說。

不少軸承企業通過一系列自主創新改革，使軸承行業的技術水平和可靠性、穩定性已有一定程度的提高，而且在未來的銷售過程中，重要主配套的市場仍將控制在這些企業手中。

伴隨著電動工具行業逐漸回暖，軸承作為其主要附件，日前，國內外市場帶動下，永康中國科技五金城軸承銷售也逐漸呈現出了良好回暖態勢。

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