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現階段，中國大江南北的汽車零部件行業約10萬家以上，中規模以上企業約1.3萬家。去年據統計，全國汽車零部件企業工業產值約為3.8萬億元，主營業務收入達到3.5萬億元，整個行業平均利潤率6%至8%，僅為外資企業的一半左右，這說明在股比投入同等成本的情況下，外資企業所獲得的凈利潤高出內資企業一倍以上。雖然中國汽車零部件企業基數較為龐大，但高利潤的關鍵核心零部件基本由外資企業壟斷，部分高精尖汽車零部件仍依賴進口，尤其是這些年來隨著我國對汽車排放要求日趨嚴格和排放標準的不斷升級，在后處理電控這一塊對外資的依賴性幾乎達到了百分之百。

我國曾經幻想通過“市場換技術”的方式引進外資汽車零部件企業與中國汽車零部件自主公司合資，雖然從中確實學到了一點管理經驗和技術，但在外資企業壟斷核心技術情況下，換到手和學到手的高精尖技術卻微乎其微。從自身來說，這是由于國內汽車零部件企業“散、小、差、慢”的特性所決定的，特別是關鍵核心技術缺乏，產業鏈存在固有的短板，企業綜合實力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價能力差等一系列綜合因素使然。

美國康明斯公司壟斷了中國重型柴油機市場。輝門公司、康明斯公司成為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國內多數發動機企業點火系統訂單的接收者。美國伊頓、德國采埃孚兩家公司幾乎壟斷了中國重型變速器市場。而博世柴油共軌系統和后處理系統幾乎壟斷了中國商用車市場。與此同時，以美國德爾福、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭幾乎為國內大部分的乘用車生產企業設計、制造內飾與外飾部件。豐田控股的愛信公司也幾乎獨占和壟斷了我國乘用車和部分商用車市場的半壁江山。

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