汽車駕駛者希望獲得舒適的駕車體驗，監(jiān)管部門要求降低排放，二者之間看似矛盾，但舍弗勒能提供同時滿足這兩個目標(biāo)的解決方案。作為驅(qū)動解決方案供應(yīng)商，舍弗勒將在腓特烈港舉行的德國工程師協(xié)會（VDI）變速箱技術(shù)大會上展示基于CVT（無級變速器）的插電式混合動力概念。

插電式混合動力成為新趨勢

插電式混合動力的發(fā)展趨勢很明朗：把可通過電源插座充電的電力驅(qū)動與內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合，正成為越來越普遍的潮流。因此，舍弗勒也提供了用于該應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)。雖然將混合動力與CVT相結(jié)合并非全新的嘗試，但舍弗勒目前展示的插電式混合動力可提供更高的效率和更低的油耗。而舍弗勒解決方案的特別之處在于，針對電驅(qū)動對變速器和直接檔位分級的平行布置。舍弗勒混合動力驅(qū)動業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人安德烈斯•英格利士表示：“我們的解決方案非常緊湊，而且由于能量損耗低，意味著可實現(xiàn)較長的電動續(xù)航里程。這些功能是汽車制造商和駕駛者的重要標(biāo)準(zhǔn)，因為簡單來說，汽車在純電驅(qū)動情況下行駛的里程越遠(yuǎn)，它消耗的燃油就越少，排放也就越低。”

確保駕駛舒適感

插電式混合動力概念采用的電動機(jī)可提供80千瓦的功率，而渦輪增壓的1.4升內(nèi)燃機(jī)可提供110千瓦的功率。在C級車輛中安裝舍弗勒的插電式混合動力概念后，從0加速到100公里只需要7.8秒。在純電動模式下，使用8.7千瓦時蓄電池的續(xù)航里程可達(dá)到56公里，同時無級變速器確保了優(yōu)異的駕車舒適性。在混合模式（內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)混合運行）下，緊湊型車輛的NEDC消耗量為每100公里1.6升，僅相當(dāng)于每公里39克二氧化碳。

廣闊的市場前景

舍弗勒設(shè)計出了基于無級變速器的插電式混合動力理念，適用于B級和C級車。舍弗勒變速箱系統(tǒng)研發(fā)副總裁哈特穆特•佛斯特博士表示：“混合動力汽車的普及對這些級別的車型具有重大意義。隨著全球二氧化碳排放法規(guī)日益嚴(yán)格，消費者必須改變思維方式，接受新的解決方案。”

混合動力技術(shù)與無級變速器相結(jié)合具有廣闊的發(fā)展前景，基于這兩種技術(shù)的自動變速箱在亞洲市場已廣受歡迎。即使在歐洲，越來越多的駕駛者也開始被無需離合器踏板的駕車優(yōu)勢體驗所吸引。與此同時，高油耗自動變速器的時代已經(jīng)一去不返?，F(xiàn)代自動化理念（如舍弗勒的自動化理念）能夠提供高效服務(wù)。CVT的另一項優(yōu)勢在于其能夠在不中斷牽引力的情況下連續(xù)調(diào)節(jié)齒輪比，這意味著發(fā)動機(jī)可以始終在最有利的條件下運行。

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