近日，七類圓錐滾子軸承供應商-賽襄軸承了解到，國家正在醞釀燃油車退出市場的時間表!工信部副部長辛國斌日前表示，工信部已經啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表。這則重磅消息引發了汽車界極大震動，這是我國首次對燃油汽車禁售表態，燃油車退出市場似乎已成大勢所趨，世界各國也紛紛制定了燃油車禁售時間表。

早在兩年之前，《巴黎氣候協定》就已經在減少碳排放方面給各國的提出了“硬指標”，而為了完成這一指標，各國都在不遺余力地推動相關產業綠色升級。眾所周知，傳統燃油汽車是重要空氣污染源之一，控制燃油車能耗是控制碳排放的重要一環。正基于此，各國政府通過制定一系列戰略規劃、技術研發、市場監管等政策推進汽車低碳化進程，扶持新能源(電能、氫能等)汽車產業的發展。不過，現在距離燃油汽車最終退出全球市場還有很長一段時間，如何讓燃油車在這段時間內變得更加節能、環保成為各方關注的焦點。

如今，我國啟動燃油車退市時間表，旨在推動汽車產業節能減排。當然，除了禁售燃油車之外，國家也在通過各種措施推動汽車節能，如大力補貼新能源汽車、提出推廣乙醇汽油政策等。但在當下汽車市場，燃油車仍占有很大比重，因此降低燃油車油耗、推廣油耗低的車型便成為推動節能減排的另一大解決方式。而中國汽車技術研究中心推出的《中國生態汽車評價規程》(簡稱C-ECAP)成為燃油車退出市場之前，實現節能減排的解決方案。C-ECAP基于全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、節能、環保”三個方面對汽車產品進行生態性能評價，包括車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放五項基礎評價指標。在C-ECAP的五項檢測中，針對綜合油耗的檢測將會對篩選及推廣低油耗的環保燃油車提供有力支持。

為了力求權威公正，C-ECAP綜合油耗檢驗選擇《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》(GB/T19233-2008)作為檢測依據。同時，綜合油耗檢驗的油耗基準劃分則是以《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2014)中的限值要求為零分準，以《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》(GB27999-2014)中的目標值要求為滿分基準，以三輛車的試驗平均值作為實驗結果，采用線性插值法進行綜合油耗得分系數計算。在嚴苛的標準之下，通過檢測的汽車無疑都是燃油車領域內的“環保能手”。對于現階段的汽車市場而言，推廣并引導消費者購買這些通過C-ECAP認證的車型將會對節能減排大有裨益。

據七類圓錐滾子軸承供應商-賽襄軸承了解，C-ECAP以“健康、節能、環保”為原則，通過認證的車型，不僅在節能方面表現優異，其健康品質也無可挑剔。雖然，新能源汽車已成未來趨勢，但是新能源車的健康品質也并非盡善盡美，相信C-ECAP可以在未來的“新能源汽車時代”發揮更大作用，為廣大消費者暢享綠色品質做出更多貢獻。

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