汽車輪轂軸承-賽襄軸承網站資訊，時下，汽車行業成為新一輪技術革命的焦點。這一輪“汽車熱”不是汽車行業自身造成的，而是互聯網、新能源行業和社會各界共同促成的，汽車也因此成為本輪技術和產業革命的重要領域與載體。這場革命具有不確定性，值得研究和討論。
　在今天的“智造時代”，我國的發展情況與其他國家有很大不同。日、德、法等汽車制造強國并沒有出現大量的互聯網造車企業，只有中國和美國產生了這種現象。究其原因，第一在于中國的互聯網企業足夠強大，擁有世界級、領先的互聯網巨頭，比如阿里巴巴。從這個角度來看，在中國出現互聯網企業加入汽車制造領域是正常的，說明我們在這一輪互聯網領域的競爭中沒有落后，且走在了前列。如果沒有這些企業，談不上互聯網造車。　　
　第二個原因是中國的汽車制造業在智能駕駛方面不如德、日等國強大。在上述國家，智能駕駛技術的研發是由傳統汽車企業完成，而中國的傳統汽車企業動作慢了。不管是害怕失敗，還是由于技術問題受限，傳統車企沒有展開大膽探索，給后加入者創造了機會。　　
　原因之三在于中國互聯網“奇跡”產生的示范效益。阿里巴巴、百度、騰訊等互聯網巨頭的成功，使后來者激情滿懷、雄心勃勃。大家都想做世界一流的企業，要抓住這個戰略機遇的窗口期，誰也不甘落后。　　
　第四個原因是政府鼓勵創新創業，使汽車行業掀起了這樣的一股熱潮。汽車行業的創新創業從來沒有像最近兩三年一樣風起云涌。上世紀八九十年代，行業中誕生了奇瑞、長城、吉利等一系列新的汽車企業，涌現出李書福等一批人物。今天這個時代也會涌現出英雄，我對此很有信心。但是要強調的是，造車和其他行業有很大不同，我們應該更加理性地進入汽車制造業。　　
　對于進入汽車領域的互聯網公司，我們應該抱著歡迎、開放和支持的態度。但我個人認為，它們應該從專業和單向的角度進入，而不是從整車，這樣成功率更高、對汽車行業的技術創新貢獻度也更大。汽車行業更需要單一、重點的技術突破，而不是制造整車。當然，我并不反對互聯網企業造車，只是仁者見仁、智者見智。現在，國內整車企業在智能駕駛方面不那么活躍，但是“老虎”和“獅子”一旦醒了是有實力的。像一汽、東風、上汽這樣的汽車企業一旦發揮“虎威”，外來者恐怕是競爭不過它們的。

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