近日，兩年一度的第14屆北京車展在北京國展正式開幕，雖然進(jìn)口卡車再次集體缺席，但國內(nèi)多家商用車廠商悉數(shù)到場，從展示的整車以及動力總成產(chǎn)品來看，也體現(xiàn)了國內(nèi)重卡市場的五大發(fā)展方向。在北京車展上這些大馬力車型的亮相順應(yīng)了國內(nèi)重卡的發(fā)展趨勢。圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承十年專注汽車軸承研發(fā)制造,精密汽車軸承供應(yīng)商,集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與OEM業(yè)務(wù)于一體的生產(chǎn)型企業(yè)。服務(wù)熱線：400-665-8676

　13升大馬力強(qiáng)勁動力潮流
　在北京車展上第一個發(fā)展趨勢是大馬力，更大的發(fā)動機(jī)馬力和13升的大排量無疑引領(lǐng)著國內(nèi)商用車市場的發(fā)展趨勢，以濰柴和康明斯ISZ等為主導(dǎo)的13L發(fā)動機(jī)無疑是一大亮點。　

　柳汽和北奔以及徐工均有濰柴13升產(chǎn)品展出，其中在東風(fēng)柳汽的展臺展示了一款濰柴13升500馬力發(fā)動機(jī)的H7，北奔重卡V3ET6X4牽引車以及徐工的漢風(fēng)G900都采用了型號為濰柴WP13.530E501的13升530馬力的發(fā)動機(jī)。

　國內(nèi)重卡目前已經(jīng)進(jìn)入了500的新時代，大馬力小速比滿足高速物流的時效性，北京車展重卡龍頭企業(yè)中國重汽、陜汽雖然沒有參展，但是大馬力早已成為現(xiàn)實，在去年重汽推出了540馬力的汕德卡C7H，陜汽在商務(wù)年會上也發(fā)布550大馬力的德龍X3000黃金版，由此可見目前國內(nèi)重卡向大馬力發(fā)展已成必然趨勢。
　AMT變速箱法士特和ZF唱主角　　
　重卡匹配AMT變速箱的車型也越來越受關(guān)注，其中在商用車展區(qū)多款整車上采用了AMT變速箱，其中以法士特和采埃孚AMT變速箱唱主角。

　福田戴姆勒在車展上對三款超級卡車進(jìn)行了全球發(fā)布，超級卡車同樣都采用了AMT的變速箱，其中奔馳OM547動力的4X2和標(biāo)準(zhǔn)版的6X4超級卡車采用了采埃孚12檔AMT變速箱，而后提升的6X2R超級卡車則配備了法士特AMT變速箱。東風(fēng)柳汽展示了H7和T7兩款產(chǎn)品配備法士特AMT變速箱，此外徐工漢風(fēng)G900也用了法士特AMT變速箱，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎520馬力6×4旗艦版搭載了采埃孚12檔手自一體變速箱。　
　伴隨著國內(nèi)長途快遞物流業(yè)的快速發(fā)展，AMT變速箱的應(yīng)用也日漸被各大廠商看好并在厲兵秣馬，福田戴姆勒發(fā)布三款超級卡車更是全部配備AMT變速箱，再加上國內(nèi)在重卡AMT鉆研已久的中國重汽和逐漸在AMT市場展露鋒芒的一汽解放，接下來國內(nèi)重卡在AMT市場的廝殺或?qū)⒂萦摇?/span>
　國內(nèi)的多家企業(yè)也都在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備一系列新法規(guī)政策下的新產(chǎn)品公告等，試圖在新政發(fā)布前提前搶占市場，在北京車展上整車展示中，我們也看到了新政推動下產(chǎn)品的亮相。上依紅展出了基于紅巖杰獅底M100打造而成的，采用290馬力C9發(fā)動機(jī)，法士特鋁殼變速箱，紅巖H8A單級減速橋，動力方面滿足商品車運(yùn)輸需求。
　各大車企的產(chǎn)品創(chuàng)新升級與新政策的出臺密不可分，在新舊政策的更新過渡之際，總會伴隨著產(chǎn)品的淘汰，以及全新產(chǎn)品的誕生；GB1589作為汽車產(chǎn)品設(shè)計制造最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，長頭車尺寸的放寬，對于國內(nèi)長頭卡車市場是利好消息，先是一汽解放柳特商務(wù)大會推出全新的安捷e長頭重卡，再到柳汽北京車展發(fā)布新一代長頭車T7；而中置軸轎運(yùn)車市場也出現(xiàn)了重汽T5G底盤和紅巖底盤新品，可見各家企業(yè)也把新政當(dāng)成了創(chuàng)新的階梯。　　
　快速物流大趨勢氣囊懸架車型多　　
　伴隨著國內(nèi)長途快速物流的快速發(fā)展，氣囊懸掛的重型卡車應(yīng)用也越來越多。此次車展不少參展廠家也都展出了氣囊懸掛車型，其中福田歐曼的三款超級卡車都采用了多氣囊懸掛，而四川現(xiàn)代和柳東風(fēng)汽以及徐工也都有相應(yīng)的產(chǎn)品展出。　

　現(xiàn)代和福田歐曼還展出了比較受目前物流快遞公司青睞的6X2后提升懸架車型，空載的狀態(tài)下可以把車橋車橋提升起來，減少摩擦力，降低油耗。　　
　氣囊懸掛相比傳統(tǒng)的鋼板懸掛，在經(jīng)過顛簸路面的時候可以更好的吸收地面?zhèn)鱽淼念嶔じ校岣呤孢m性，也可以保護(hù)貨物不會受損，氣囊控制系統(tǒng)可以使車輛的重心降低，提升了行駛的安全性。
　多氣囊懸架帶來的舒適感不言而喻，目前國內(nèi)主流的重卡牽引車從4-7氣囊不等，去年武漢車展已經(jīng)出現(xiàn)了9氣囊540馬力汕德卡C7H，此外中國重汽更是推出11氣囊的結(jié)構(gòu)，本屆北京車展多氣囊已經(jīng)成為主流重卡的必備，在多氣囊市場重汽、陜汽、東風(fēng)、福田等品牌的競爭也會進(jìn)入白熱化。
　　備戰(zhàn)國五市場細(xì)分產(chǎn)品大升級　

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