后輪英制圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承分享：目前，我國汽車零部件企業(yè)在前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備方面與跨國公司還有差距，未來5～10年，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)仍將處于技術(shù)追趕的地位。但是，這不意味著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)長期落后。

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國汽車零部件企業(yè)大約有2萬家之巨,但是, 技術(shù)水平普遍較低、規(guī)模較小、占有率不高，更多的是扮演著供給一些諸如玻璃、后視鏡、橡膠件、保險(xiǎn)桿等技術(shù)含量較低產(chǎn)品的卑微角色。而跨國公司控制了90%的汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致中國汽車零部件行業(yè)“空心化”。業(yè)內(nèi)人士無不痛心的指出，在中國每年高達(dá)數(shù)千萬輛的整車當(dāng)中，所配備的自主關(guān)鍵零部件的比例幾乎可以忽略不計(jì)。

據(jù)后輪英制圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承了解，去年，全球汽車產(chǎn)業(yè)大事不少，因技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化帶來的跨國兼并重組不斷涌現(xiàn)，PSA收購歐寶、三星收購哈曼、高通收購NXP、江森自控收購泰科國際等百億美元規(guī)模的交易，開始逐漸改變汽車行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)，博世、大陸等零部件供應(yīng)商開始大范圍調(diào)整旗下業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求外延式發(fā)展，以應(yīng)對(duì)汽車業(yè)在電子化、網(wǎng)聯(lián)化和排放升級(jí)等方面的需求。在這種趨勢(shì)下，中國汽車零部件企業(yè)該如何做？

首先，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展不斷深入的形勢(shì)下，國內(nèi)零部件企業(yè)要把握三個(gè)“開放”。一是市場(chǎng)要開放。過去，部分國內(nèi)零部件企業(yè)過于依賴集團(tuán)客戶或區(qū)域政策扶持，沒有充分參與開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使自身處于相對(duì)閉塞的狀態(tài)。二是心態(tài)要開放。在與上下游企業(yè)和同行交流時(shí)敢于發(fā)聲，看到別人的進(jìn)步更要明了自身的不足。三是合作要開放。要從簡單的項(xiàng)目合作向長期資本捆綁轉(zhuǎn)型，共享研發(fā)、制造、客戶資源，分散研發(fā)成本和投資風(fēng)險(xiǎn)。

其次，觀大勢(shì)、審自身、穩(wěn)戰(zhàn)略。如今，汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和功能正在發(fā)生變化，汽車由數(shù)萬個(gè)零部件組成的說法將發(fā)生改變。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)逐漸普及將引起汽車結(jié)構(gòu)簡單化，未來汽車或許僅是由車身基本構(gòu)架和附屬件、車載中控系統(tǒng)、座椅等車內(nèi)功能件以及集驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架于一體的底盤系統(tǒng)構(gòu)成，屆時(shí)一級(jí)供應(yīng)商集成度將會(huì)更高。我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)重新審視自身，重新匹配資源和可用資金，或是通過兼并重組提高產(chǎn)品集成度，或是與一級(jí)零部件供應(yīng)商資金捆綁。更重要的是，確立市場(chǎng)定位后，要圍繞主營業(yè)務(wù)，堅(jiān)定不移地實(shí)施長期發(fā)展戰(zhàn)略，切不可盲目進(jìn)入未知領(lǐng)域。

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