2015年2月，金龍汽車與德國采埃孚集團簽訂了戰略合作框架協議，宣布雙方正式成為全球戰略合作伙伴。　　

2015年4月，博世集團在上海正式成立新的通訊服務中心，將于2015年下半年開始正式運營，并聲稱將為中國整車制造商及用戶提供多樣化的出行解決方案及服務。

2015年10月，吉利汽車已經和瑞典知名軸承供應商斯凱孚(SKF)集團簽署了合作協議,后者將為吉利旗下車型提供汽車軸承以及麥弗遜懸掛軸承單元。

當業界整體都在受“拐點論”影響的時候，全球領先的汽車零部件供應商和汽車軸承生產商卻紛紛給出了截然相反的答案，大部分跨國零部件巨頭仍然繼續倚重中國市場。自2015年以來，國內汽車市場低迷，產銷增速繼續趨緩，目前已進入發展低潮期。在經濟發展新常態下，雖然市場低迷，但大部分零部件企業倚重中國市場的戰略仍未改變，面向中國市場的各種投資以及本土化的進程也并未間斷。

在過去幾年間，從跨國零部件企業在華生產基地的建設布局來看，向汽車產業快速增長地區建廠的趨勢清晰可見?？鐕悴考揞^密集建廠的青島、蕪湖、長春等地，都是國內主要的汽車產業集群城市。與此同時，研發中心東移的趨勢也在顯現。　　

對跨國零部件巨頭來說，順應中國市場發展、更加貼近消費者的需求成為了迫切需要解決的當務之急。跨國企業只有不斷升級本土化，將生產、采購、研發等中心逐級向中國傾斜，迎合市場需求，才能在中國市場爭取到更多市場份額。

從近年來跨國零部件企業在中國的動作發現，與以往僅僅將產品引入到中國市場，或者在中國市場建立本地化生產工廠不同，當今的跨國零部件企業深入本地的戰略重點則以在中國市場建立本地化研發中心為主攻目標?？梢哉f，深入本地化發展和研發中心轉移成為了眾多跨國企業的選擇。

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