近日，離合器軸承制造商-賽襄軸承了解到，由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯合研制的國內首臺成功應用于施工的國產盾構機主軸承在安徽合肥通過專家組評估驗收，標志著國產盾構機主軸承已經具備替代進口主軸承的實力，盾構機核心部件中國造取得了突破性進展。

這一消息對我國盾構機行業發展具有雙重意義。首先，主軸承被稱為盾構機的“心臟”，承擔著盾構機運轉過程的主要載荷，是刀盤驅動系統的關鍵部件。此前，我國盾構機已接近世界先進水平，但最關鍵的主軸承全部依賴進口，每年僅主軸承進口費用就要10億元，成了“卡脖子”技術。在此次論證中，專家組成員一致認為，國產盾構機主軸承在工程應用中運行平穩可靠、技術指標達到或部分超過了國外同類產品，能夠滿足工程使用要求。

其次，作為一種短使用周期、高價值成本設備，盾構機國內保有量已近2000臺，且每年還在以200臺的速度增長。隨著現有盾構機“老齡化”不斷加劇，大量盾構機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題。此次裝備國產主軸承的盾構機是由中鐵隧道局再制造的產品。從2016年11月投入現場使用到2018年3月完成施工任務，盾構機累計掘進2369.65米，最高月掘進397.5米，性能達到盾構機新機水平，大大延長了盾構機的使用壽命，降低了使用成本。

“這樣的成果來之不易，是國內盾構機行業多年不懈努力的結果。”中鐵隧道局副總經理陳建介紹，中鐵隧道局此前已推動實現了盾構機主驅動減速機、管片拼裝、泡沫添加劑及壁后注漿等關鍵技術國產化，但作為核心部件的主軸承一直依賴進口。洛陽LYC軸承有限公司在上世紀80年代就開始盾構機主軸承國產化研究。2007年，洛軸開始承擔國家863計劃先進制造技術領域“全斷面掘進機關鍵技術”--土壓平衡盾構機主軸承研制工作，在盾構機主軸承設計分析技術、精密加工工藝等方面取得重大技術突破，并獨創了異種金屬保持架焊接工藝技術，掌握了盾構機主軸承設計、檢測、制造等核心技術。

在此基礎上，中鐵隧道局聯合洛軸組建了“大直徑復合盾構機主軸承研制”科研團隊，開展6至9米盾構機主軸承研制。2016年9月，聯合研制的盾構機主軸承通過出廠驗收，并在中鐵隧道局承擔施工的合肥軌道交通三號線進行工業性試驗。2018年3月成功完成施工任務。

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