二類圓柱滾子軸承廠家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：

2016德國漢諾威車展雖然已經(jīng)過去一個(gè)月，但是所展出的新產(chǎn)品與新技術(shù)將會(huì)持續(xù)影響今后全球商用車的發(fā)展方向。除了人氣爆棚的卡車主機(jī)廠家，BPW、SAF等歐洲車橋廠家也為我們帶來了碳纖維車橋、輪轂制動(dòng)發(fā)電等前端車橋技術(shù)。小編將在本文中從德國漢諾威車所展出的車橋新技術(shù)、新材料等方面，淺析今后掛車車橋發(fā)展的四大趨勢。

輕量化采用更多新材料新技術(shù)
　隨著國家對(duì)于車輛治超活動(dòng)的開展，目前的長途車輛基本以標(biāo)載運(yùn)輸為主，在總重限值不變的前提下，如何降低車輛自重成為廣大車主急待解決的難題。車輛輕量化再此被大家所重視，往往很多人關(guān)注的是牽引車的輕量化，但是大家卻忽略了掛車車橋。

　在漢諾威車展上，BPW為我們展示了采用碳纖維材料制作的車橋，相比傳統(tǒng)的鋼制車橋，碳纖維車橋在保證強(qiáng)度滿足使用需要的前提下可以大幅降低車橋自重，降低的自重意味著車輛可以裝載更多的貨物。

　智能化胎壓系統(tǒng)普及
　在國內(nèi)主車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)還沒普及的今天，歐洲的掛車車橋已經(jīng)在推進(jìn)普及掛車的胎壓監(jiān)測。在漢諾威車展BPW帶來了輪胎壓力自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)AirSave，和傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)相比，AirSave系統(tǒng)獨(dú)特就獨(dú)特在“自動(dòng)”兩字上。該系統(tǒng)可以自動(dòng)對(duì)輪胎進(jìn)行控制，實(shí)時(shí)調(diào)整輪胎的氣壓壓力。

　無論是胎壓監(jiān)測還是自動(dòng)胎壓監(jiān)測，其目的就是為了增加行車安全，智能化的胎壓監(jiān)測，也將會(huì)是國內(nèi)掛車車橋發(fā)展趨勢之一。

　節(jié)能環(huán)保輪轂發(fā)電助力能量回收
　為了節(jié)能環(huán)保，降低車輛燃油消耗，歐洲的工程師也是拼盡全力。漢諾威車展，BPW展示了帶有能量回收系統(tǒng)的車橋，該能量回收系統(tǒng)稱之為ePower。這個(gè)系統(tǒng)的工作原理很簡單，車橋輪轂帶有發(fā)電機(jī)，當(dāng)車輛下坡時(shí)可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)發(fā)電。

　該系統(tǒng)適用于冷藏車這類耗電量比較大的掛車，一般一根車軸上安裝有兩個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)，制動(dòng)過程中可以產(chǎn)生足夠的電力用于冷機(jī)制冷，最終實(shí)現(xiàn)減少燃油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

免維護(hù)車橋保養(yǎng)里程達(dá)到80萬公里
　近些年，中國的物流得到快速發(fā)展，無論是物流企業(yè)還是個(gè)體運(yùn)輸戶，車輛的年行駛里程在不斷增長，年行駛里程在20萬以上的大有人在，而對(duì)于一些貨源充足的大物流公司，他們的車輛年行駛里程更多，甚至達(dá)到年行駛里程30萬公里以上。高行駛里程的車輛用戶對(duì)于免維護(hù)、長保養(yǎng)的掛車車橋需求更強(qiáng)，市面上的免維護(hù)車橋越來越被廣大用戶所熱捧。
　漢諾威車展無論BPW還是SAF都展出了長保養(yǎng)、免維護(hù)技術(shù)的車橋，而這些免維護(hù)車橋已經(jīng)在歐洲廣泛應(yīng)用。對(duì)于國內(nèi)的市場需求，長保養(yǎng)、免維護(hù)車橋?qū)⑹菄鴥?nèi)掛車車橋發(fā)展的又一大趨勢。

1/5