圓錐滾子軸承廠家賽襄軸承和您回顧2015年度卡車市場，小寒至，寒意濃。2015年早已經隨寒冬的漸至而消逝，2016年的卡車市場也如這寒冬般努力迎接著春天的到來。2015年盡管蕭瑟依然，但是細分市場依然有些許嫩綠在其中綻放，為2015年卡車市場的灰色增加了一些亮麗的顏色。

　公路運輸車成為整個卡車市場的最大發力者
　在2015年的卡車企業商務年會上，各個企業都將公路運輸車作為了銷量的重點，而事實也是如此。從2015年現在銷售車型來看，牽引車、載貨車以及二類底盤的市場份額持續增加，尤其是公路物流牽引車市場已經達到了45%的市場份額，已經成為重卡銷售車型的核心。
　對比各個企業公路運輸車的銷量情況我們發現，各企業主流產品都有不同程度的增長。其中，中國重汽牽引車實現逆勢上揚，同比增長29.7%，特別是德國曼·T/C系列得到了用戶充分認可，有的單車運營里程已超過80萬公里，預計全年銷售將超過兩萬輛，成為公司新一代核心技術產品。

　　2015年度，陜汽通過產業結構調整，實現了區域市場的提升和細分市場的突破。其中牽引車占比60%以上，份額提升了2個百分點;X3000上市表現突出，銷售突破5000輛;新M30006×2柴油牽引車銷售過萬，樹立經濟型物流新標桿;載貨車同比增長300%，份額提升2.5個百分點，銷量達到4000輛。

　　在干線物流同樣發力的還有解放卡車，解放460領航版剛推出不到一年的時間就實現了銷量將近1萬臺，不得不說，物流運輸車的受歡迎程度超乎你的想象。東風商用車同樣不甘示弱，快遞領域用車銷量同比增加了30%。
　　在公路物流運輸發力的還有北奔重汽，從單月半掛牽引車的銷量來看，在25噸<準拖掛車總質量≤40噸車型中，幾乎每個月北奔重卡的銷量同比增長都在50%左右。
　　今年的輕卡市場，由于國四排放標準的升級換代，成本的增加，導致了排放靠前的輕卡產品銷量并沒有很大落差，品牌優勢非常不明顯。與之相對的是，之前第二階梯輕卡品牌，第四位輕卡品牌與前三名的銷量差距卻非常大。
　　不僅如此，購車群體上也發生了變化，傳統的大客戶也難以為繼。據了解，之前輕卡采購多集中在大型物流運輸公司，然而市場的不景氣導致物流運輸企業的效益下滑，甚至出現了拖欠物流園租金的情況，物流運輸企業的日子非常難過。輕卡經銷商不得不開始重視散戶，爭取用戶一兩臺的銷量，總體銷量自然大打折扣。

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